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第57章（第1页）

场上的&ldo;听众&rdo;都入迷了，&ldo;隐形&rdo;对于直升机来说是太重要了，美国人大吹大擂，化了那么多钱。

我们现在也搞出来了，怎么能不入迷呢。

&ldo;郝少将刚才说的&lso;环流控制技术&rso;，是美国人在上世纪九十年代初实用化的一项技术，他们去除了尾桨，在尾梁上开了长缝，通过侧向吹气使主旋翼的尾流在尾梁的两侧的速度不同，由此产生了平衡反扭矩的侧力。

尾梁内没有喷出的气流流向尾部，从可控制的喷气锥直接喷出，以提供航向操纵推力。

我们借用了这个概念，但有创新：这根尾梁的外壳由一台小电动机转动，由于附面效应主旋翼的尾流在尾梁的两侧形成了速度差，同样产生了平衡反扭力的侧力。

只要控制转速就能提供航向操纵力。

我们的方法节能、噪声更低。

&ldo;有一点需要指出，自从麦道公司推出d520n无尾桨直升机后，这一技术并未得到更多的应用。

原因是后来的直升机大都使用了涡轴喷气发动机，它们向后喷射的强大气流虽然提供了部分的前进推力，但极大地干扰了主旋翼吹向尾梁的下洗气流，导致环流控制力无法形成。

我们wz－10电动旋翼的下洗气流不受干扰地劲吹在尾梁上，尾梁外壳旋转后产生的环流侧向推力非常强劲。

&ldo;最主要的改进当然是以一台功率为1400千瓦的超薄、大直径（同机身一样宽）的低速大扭矩直流电机取代了二台涡轮轴发动机及其减速机构，直接驱动巨大的旋翼，由于不需要向尾桨传递动力，动力实际上有了相当的提高。

虽然电动机的重量比涡轮轴发动机要大，但驱动装置的总体重量并未大多少；其强劲的动力（短时间可达2500多千瓦）把最高速度提高到380公里小时。

电动机是全封闭的，在低空飞行时根本不怕沙暴和飞鸟。

&ldo;机动性的改进更是出乎专家的意料之外。

原有的直升机的动力装置多为自由涡轮式发动机，其动力涡轮与燃气发生器之间无机械连接，仅藉助气流联系起来。

动力涡轮的转速对燃油阀处流量变化的响应，存在一定的滞后。

在武装直升机高速机动时旋翼转速变化大和发动机响应滞后这两个方面的问题，使得旋翼和发动机更加不易时刻保持协调和功率匹配，不仅难以达到良好的机动性，而且在机动飞行中导致配平变化复杂，驾驶员工作负荷繁重。

美俄等先进国家研制了极为复杂的智能增稳系统和恒转速调节器等，仍不足以彻底解决问题。

而新型的直流电动机直接驱动的旋翼是刚性连接，一举解决了问题，而且直流电机在短时间内可以超额定功率1倍以上，功率裕度很大。

在试飞中证明电动直升机的机动性和灵活性有了成倍的提高，将在直升机空战中拥有很大的优势。

郝少将是行家，等一下可以亲自体验。

&ldo;在燃料方面优势就大多了：它使用最高级的金龙电池，能量密度高达12千瓦&iddot;时公斤，已经与航空煤油的热值相同，但是直流电动机在很大的功率变化范围内的效率均高达

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