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援建香港罗湖桥一（第1页）

广（州）深（圳）铁路的东端，有一条沿山脚弯曲、驰名中外的深圳河，宽不过50米，水深不足5米，河上静静地卧着一座秀丽庄严的钢铁桥梁--罗湖桥。

它以其特殊的地理位置联结着深圳站与香港九龙站，罗湖铁路桥历史久远，饱经沧桑。

据史料记载，罗湖铁路桥始建于1906年，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。

1941年抗日战争时期，英军为阻止日军入港，将其拆毁。

日军占领香港后复建，后又毁建两次。

现在的罗湖桥是1957年重建的，桥长32米，宽12米。

广（州）九（龙）、京九直通列车每天往返于桥上，这座桥成为我国内地与香港、台湾同胞及世界各国侨胞和国际友人往来的纽带。

改革开放之后，深圳成为香港连接内地的纽带，双方联系越来越紧密，为适应两地日益紧密的经济、社会往来，广深铁路公司决定对罗湖铁路桥进行了电气化改造，使之成为连接内地与香港的大动脉，日均过境旅客以十万计。

而这个艰巨的任务就落在了白玉传所属的施工单位中原电化局身上，听说港铁公司对施工要求严格在全世界都是出了名的，因为是第一次和港铁公司打交道，所编制的电气化铁路改造工程实施方案与内地要求不一样，他们要求的方案必须务实，简约，便于现场操作，并且要求尽量少用文字描述，大量采用表格、数据方式去阐述实施方案。

为此指挥部领导高度重视，特派指挥部工程部部长夏长河负责建立前期技术调查小组，成员由各个作业队技术骨干和施工经验丰富的一线工班长，并把施工任务交给了赫赫有名的施工干将“猛张飞”

胡司令”

。

胡队一接到这命令，激动的几天合不上眼，那几日见人就一个字“乐”

，那八字胡一翘一翘的，走起路来整个人都显得仿佛年轻了几岁。

由于白玉传在前段工作时间的出色表现和具有一定的英语底子，因此也有幸编入前期技术调查小组，这对白玉传来说，可是个千载难逢的学习的好机会，因为此次是集中指挥部全部技术和施工精英力量，力保打好这一仗。

白玉传特意在电脑上查阅关于罗湖桥的历史：清光绪三十三年（公元1907年）正月，《广九铁路借款合同》共计20条在北京签订，当年上半年完成设计，7月分三段同时开工。

初建时，广九铁路自大沙头至九龙178.55公里，中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为中、英两段，其中中段长142.77公里，英段长35.78公里，分段施工。

罗湖桥至九龙段由英方修建。

三孔的罗湖桥，两端桥孔为6.17米钢槽梁，中桥孔为32米钢梁。

1911年10月8日广州至深圳的铁路通车。

当年的年底中、英两段铁路在罗湖桥接轨联通。

1912年中、英两方订立联轨营业合同。

回顾历史，他知道了这座近百年的小小罗湖桥上当时是中英两国国界分界点呢，并且也了解了这座桥是当时詹天佑大师詹天佑担任顾问，中国人自行修建的，今有幸在大师的铁路桥上进行电气化铁路工程改造，这对于白玉传一生是多么重要呀。

虽然1998年当时香港以回祖国，但进出深圳还是要办理边防出入证的，尤其是到罗湖桥上进行施工，也还是要办理一个铁路通行证的。

大概半个月的时间，所有证件就全部办好了。

随后，夏部长就带着前期技术调查小组十几人，来到了这座近百年历史的罗湖桥上进行实地调查。

一踏入罗湖桥上，放眼望去，不由得为当时詹天佑大师的精美设计而叹服。

只见在祖国的国界铁路旁赫然树立着一个巨石，上面书写着六个大字“罗湖桥第一哨”

，在巨石旁边站着威武实弹的两名武警战士。

夏部长掏出了通行证，让边防战士查验身份后，并说明了来意。

一位武警战士听说是干电气化铁路的，他不由得向我们竖起了大拇指，并大声说道：

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