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第74章（第2页）

曾国藩、李鸿章对新订办法坚决反对。

阿思本定要照原合同行事，否则轮船官兵解散。

卜鲁斯出面干预，总署虽进退两难，仍力持以中国人为总统，即令决裂，亦不将兵船移交外人。

曾国藩改请将兵轮分赏各国，使李泰国失去凭藉，或由阿思本与湘军将领分带，以分其势。

总署、卜鲁斯均浼请蒲安臣斡旋。

蒲安臣既不欲英人独握中国海军之权，又不愿中国有一支新式舰队，复恐兵船落入中国海盗或美国南方政府之手，建议遣返英国出售，获卜鲁斯、阿思本同意。

十一月，兵轮撤回变价，原用一百六十七万两，仅收回二十余万两，其余付之东流。

总署向恶李泰国刁诈，于是即以办船贻误，予以革退，总税务司由赫德实授。

于此又可见清廷举办新政的不易。

中央与地方不相协调，外人别有居心，列强之间复有其矛盾。

经过此一不愉快事件，倡导新政的恭亲王、文祥等大为沮丧。

造船、制炮为自强运动的两大新政，在购置兵轮期间，徐寿等已在安庆造成小轮船一只，惟行驶迟钝。

江南平定后，李鸿章依丁日昌的主张，请总署设厂造船，并奖励华商购买。

江南制造总局，负有制炮、造船的双重使命，以剿捻战争方殷，先造枪炮。

一八六七年开始造船，次年第一艘轮船工竣，船壳汽锅自制，机器购自外洋。

是后三年，续成三艘。

一八七二年的&ot;海安&ot;（宴）兵轮，长三十丈，马力四百匹，炮二十六尊，被誉为中国第一大船。

一八七五年。

又完成一同级的&ot;驭远&ot;号，实际仍不及外洋兵船坚利，成本复昂。

遂停止制造，一共成船六只。

始终以造船为专业的系左宗棠创办的福州船政局。

左军之克复浙江湖州，得力于兵轮之助，事后左仿制一只，试航西湖。

法人德克碑、日意格劝他觅购轮机，可代为监造，一八六六年七月奏准。

日意格曾任职于法国海军，左委他与胡光墉筹备。

不久左调陕甘总督。

以沈葆桢总司船政事务，日意格、德克碑为正副监督，获得法国海军部的支持，着手购办机器，招募工匠。

一八六八年正式开工，厂址设于福州马尾。

左的计划不仅是借此整理水师，并要发展海运。

兵轮、商轮兼造，使&ot;漕运兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺&ot;。

五年之内用费约三百余万两。

主要出自关税，次为厘金，共成兵轮十只，商轮五只，每只排水量自五十吨至一千五百六十吨不等，是后归中国自办。

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