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第77章（第2页）

当然蓄电池主要是用于获得作战所需要的高速。

粗略的计算可以得知：仅电池模块的功率重量比是0052千瓦千克，（不计控制系统的重量）加上氢、氧和储存罐的重量，能量密度不会大于15千瓦&iddot;小时千克。

这款燃料电池价格十分昂贵，功率也不够大。

瑞典研制的aip是&ldo;斯特林&rdo;发动机，装备2台该款发动机的&ldo;哥特兰&rdo;号已于1995年2月下水。

&ldo;斯特林&rdo;

发动机使用液氧和柴油，每台的持续输出功率65千瓦，它们可使&ldo;哥特兰&rdo;在水下以6节的航速行驶14天。

不过它的噪声显然要比燃料电池的大，而且众多的运动部件使它的可靠性、和使用寿命不及燃料电池。

可见aip只是改善了潜艇低速潜航的时间和距离，一旦携带的液氧用完了，它们就不能工作了。

我国引进的俄制&ldo;基洛&rdo;（k）级艇无疑是一款强劲的常规潜艇。

318号艇正停在上海江南造船厂船坞里进行改装。

它是我国最大的常规潜艇，水下排水量3000吨；动力系统是二台

3650马力的柴油机以驱动二台发电机，发出的电力向蓄电池充电或驱动一台5900轴马力的电动机转动螺旋桨，推进轴上还串列了一台130马力的经济航速电机。

在动力方面最突出的是配置了二组新型铅酸电池，每组120块，足以使它在水下达到20节（1海里小时）的最高航速，或低速潜航400海里。

在武器装备上比较突出的是，它的指挥围壳内配有6枚sa－n－8型对空导弹，是世界上第一种装备防空导弹的潜艇，它只能在浮出后发射，为了减轻系统的体积与重量而采用人力填装方式。

以往潜艇被迫浮出海面后碰上反潜巡逻机或反潜直升机毫无抵抗能力，在摇晃的潜艇上，机炮是极难瞄准飞机的，这是二战时德国潜艇用生命换来的教训。

设计组的改造方案是：

‐‐拆除原来的总重量达几百吨的铅酸电池、柴油机和发电机，及其控制设备。

‐‐在原来柴油机和发电机的位置装备了50公斤一块的金龙电池4000块，共20万公斤，中级（4千瓦&iddot;小时千克）和高级（9千瓦&iddot;小时千克）各一半，总储电量130万千瓦&iddot;小时。

设计制造了快速更换电池的装置，在基地15小时就可以全部换上充足了电的电池。

利用电缆充电需5小时。

&ldo;基洛&rdo;级的巡航电机是130马力约为96千瓦，可以使它获得6节的水下巡航速度；艇上的照明、设备用电和烹调等，在大大地扩大了用电量后是150多千瓦。

以电池的能量足以使它以6节的航速在水下潜航217天，3万多海里，当然人员是受不了的，也就是说在低速潜航时，只受艇员体能和食品携带量的限制。

如果以20节的最高速度潜航也能连续航行12天，可航行5840海里，当然实际上也不可能如此操作。

一般来说，改造后的318艇，可在49天中全程在水下潜航，航程在12000海里。

真正成了&ldo;超级基洛&rdo;。

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