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第四十章 目的（第1页）

排位赛就是这样，意外到处都在发生，每个人的实力也不是一成不变的，有时候发挥不好或者发挥超常都会导致排位的变化。

比如这一场练习赛，罗西就没怎么发挥好，虽然总成绩进入了前十，但却只拿了个第七，如果排位赛中依旧这样的话，他很可能将因为排位靠后的原因失去竞争领奖台的机会。

休息了一会儿之后，当地时间上午12点05分gp组别的排位赛准时开始。

没错，gp组别的排位赛是接着练习赛的，也不知道是不是为了节省时间还是其他原因。

简单来说练习赛是从oto3开始，接着是oto2，最后才是otogp组别，三场练习赛（fp1~fp3）都是这样，包括后面的正赛也是这样，只有排位赛是例外。

排位赛的顺序是先otogp组别，然后才是oto3，最后oto2

（ps:原本有四练，但这个是gp专属，没什么大用，为了方便就省去了。

这里特意解释是为了尽量符合现实方便代入，免得有些杠精找事，另外也是为了后面的全国挑战赛铺垫。

为了方便读者理解，两种比赛的赛制是一样的，后续不会再介绍！

此外，这个赛制肯定是和原本的赛制有不一样的地方，毕竟不是同一个世界，请不要较真。

）

很快，gp组别的q1比赛就结束了，接着就来到了令人瞩目的q2排位赛。

和习羽之前经历的城市排位赛里面的排位赛不同的是，otogp的车手们并没有一上来就开始做圈速，因为他们用的基本都是旧胎，只有等到最后只剩下几分钟的时候才会回到p房更换新轮胎来做圈速。

至于这么做的原因，习羽觉得应该是为了合理的规划轮胎的消耗。

众所周知gp组别的赛车排量太高了，高达1000，这条赛道的极速记录更是达到329公里每小时，各种压弯、重刹等操作对轮胎的磨损远远不是低组别的赛车能够比的。

再加上gp的比赛的时间太长，前后三天需要经历三场练习赛、两场排位赛、一场热身赛以及最后的正赛，需要消耗的轮胎如果规划得好的话，对于正赛的影响是很大的。

一般来说，车队技术人员会根据赛车手的驾驶风格、赛车的调教以及比赛当天的天气和赛车手的意见选出用于正赛的轮胎。

值得一提的是，otogp正赛中除非天气变化，比如从干地转换到湿地或者湿地转干地的情况，其余情况均不允许中途换车。

虽然允许中途换胎，但对比赛的影响很大，就算是排在第一的去换一次胎回来都有可能掉到最后，所以正常情况下车手从开始到结束都只会用一套轮胎组。

因此，除去正赛之外的剩余轮胎就必须合理的规划才行。

比如软胎的选择，按照规定每一个比赛周中每一名车手只能拥有22条轮胎的使用权，其中前轮10条后轮12条。

看起来基本够用，但这其中12条后轮中，车手最多只能选择6条中性或者6条软胎。

除去1条用于正赛，最适合用来做速度的软胎最多剩余5条，必须在前面的一场比赛中去使用。

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