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第39章 斯蒂尔曼pt17教练机（第1页）

斯蒂尔曼pt—17双翼教练机的驾驶舱相对立川ik—95c要宽敞许多，可能是因为欧美人身材比较高大的原因。

它的操纵杆也明显粗壮许多，位置也在驾驶员双腿间靠近膝盖的位置，也更靠前，左边的节流阀被涂成大红色，非常显眼。

整个仪表盘相对于立川ik—95c的细致，显得有些粗矿。

两架飞机由于舱内设计不一样，所以各个仪表在仪表盘上的位置也不一样。

斯蒂尔曼的前后驾驶舱的座椅位置，各种仪表仪器，节流阀，操纵杆，全部一模一样，只是在教练舱里多了一个辅助操作系统，和一个离机开关。

当教官打开离机开关时，他就接管飞行，关闭离机开关时，就由学员自行操作飞机。

整个机身除了机头是金属制造而成，它的机身，机翼，尾翼都是用整块木料经过特殊加工处理后制作而成，非常坚固，在空中的适应度非常高。

在机翼连接机身的地方有钢丝绳裸露在外，它们连接操纵杆，当飞机升空时，机翼会增加升力，飞行员拉动操纵杆时所费的力气就更多，钢丝绳也会产生阻力，降低飞行速度，在机身制造的细节伤，日机占据优势。

有时候细节能够决定成败。

相比立川ik—95c的起落架前移，斯蒂尔曼是整体后移的后三点固定起落架，带有减震器，而且飞机再起降时的距离非常短，适合在各种恶劣在地面上起降飞机，哪怕是沙地，土地，坑洼不平的泥地上也能够顺利起飞。

起落方面，斯蒂尔曼好过95c。

斯蒂尔曼的螺旋桨扇叶上涂着美国的国旗，和鱼尾及其相似的尾翼上也有美国国旗，当两边襟翼放开时，整个机尾成三角形，有利于在空中飞翔时切割空气，减轻阻力。

两架教练机的起飞操方式作一模一样。

系好安全带

打开电源开关

打开机舱仪表盘开关

启动发动机按钮

推节流阀

松开右腿边上的刹车扳机

飞机开始向前移动

当斯蒂尔曼pt—17双翼教练机上升到2950米时，周至寒能明显感觉到飞机的动力有微滞的感觉。

在超过3000千米高空时，两架飞机的动力比较，明显是日本的中岛寿38型风冷式发动机稍胜一筹，它虽然会在3000米时机身发生抖动，但升空的速度不减，而斯蒂尔曼的continentalr-670-5型发动机是明显的动力不足，

所以在3000米开始向上攀升到最高高度这300米过程中，后者落后前者两秒。

不要小看这两秒，如果双方在格斗时，同时爬升，抢占高度攻击的优势位置时，等斯蒂尔曼调整好攻击位置，还没来及攻击，对手就以先发制人，机炮打击。

在空中格斗时，这两秒对于飞行员来说，就是天堂地狱。

做了几个俯冲和拉升的机动，周至寒前推节流阀，操纵杆后拉，飞机大仰角爬升，左压操纵杆在远处稳住，蹬左舵，斯蒂尔曼pt—17双翼教练机在上升到180度时，机身向左侧做了一个漂亮利落的半翻滚后改出，巨大的黄色机翼拍打着雨水后向前平飞。

如果没有强壮的体魄，在空战中，只要来几个俯冲，再来几个机动，翻滚，飞行员的胳膊就会累得酸麻。

在飞机的操作上，95c依然完胜斯蒂尔曼。

除了在短距离、恶劣环境中起降这一环节上斯蒂尔曼优于95c教练机外，别的环节几乎对方被吊打。

这两架教练机的性能，尺寸，结构，在纸面上的实力是平分秋色的，升空后日机稍胜美机一筹。

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