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第28章（第2页）

1855年，一位富有的慈善家詹姆斯&iddot;科恩申请了这种武器的专利权。

这种新奇武器是一种靠蒸汽推动的&ldo;活动的陆地炮台，并且还配有长柄大镰刀，用来砍倒步兵。

&rdo;实际上，这是一种四轮装甲车，上面装有大炮，看上去&ldo;象是一个巨型的碟盖扣在车轮上。

&rdo;帕默斯顿勋爵拒绝采用这种武器，他认为对文明战争来说，用这种武器太野蛮了。

[作者注：参见bh利德尔-哈特著《坦克》，（1959年版），第1卷第13页。

]

1813年，罗伯特&iddot;富尔顿建造了第一艘蒸汽推动装甲船，取名&ldo;富尔顿&rdo;号。

它有双层壳，两层壳之间有一个明轮，周围还有一块58英寸厚的木板作保护。

很明显，这笨重的船需要有一套相适应的推动系统和轻便的保护工具。

1836年，约翰&iddot;埃里克森成功地应用了螺旋桨，从而解决了第一个问题；第二个问题的解决是用铁代替了木头。

说来奇怪，英国海军部曾反对采用蒸汽船。

当时，殖民部要求海军大臣提供一艘蒸汽邮船，以便把邮件从马耳他运送到爱奥尼亚岛，可是，所得到的答复是：&ldo;海军部认为，尽最大可能地阻止使用蒸汽船是他们义不容辞的责任，因为他们认为，蒸汽船的使用很可能给帝国海军的优势以致命打击。

&rdo;

这样，当英国卷入到克里木战争中时，除了几艘装有辅助性发动机的战舰和几艘蒸汽拖船外，她的整个舰队都是木帆船。

更加使人吃惊的是，自从1822年使用了带壳的炮弹以后，木船很容易被毁坏，完全丧失了战斗价值。

1853年11月的新诺比战斗就是一个例子。

俄国船上发出的炮弹几乎使土耳其的一个中队的快速帆船全部覆灭。

这一结果促使拿破仑三世立即下达命令，要求建造一支带有浮动炮台的舰队，并且还要有装甲的保护，能抵抗子弹和爆炸性的弹片。

他们成功了。

这就证明，对装甲船的需求是毫无疑义的。

而且，由于装甲的使用也迫使人们采用威力强大的武器。

这样，带来复线的火炮也就开始普遍采用了。

战后不久，法、英两国分别造出了各自的第一只装甲军舰&ldo;光荣&rdo;号和&ldo;勇士&rdo;号。

第一辆火车头是英国工程师理查德&iddot;特里维西克于1801年造出来的，是为煤矿的运煤车而设计的。

它一开始就获得了很大的成功。

1812年，他设计的这种火车头在纽卡斯尔的威兰煤矿工作时，引起了当时担任机械师的乔治&iddot;斯蒂文森（1781‐1848）的兴趣。

这位机械师得到许可，要在煤矿与港口之间的通道上建造一个&ldo;运行牵引机&rdo;（火车头）。

他取得了成功，而且证明是有利可图的。

接着，他又去说服准备建造斯托克顿‐‐达灵顿铁路的设计者，希望他们采用蒸汽牵引力以代替马匹。

设计者们采纳了他的建议。

1825年9月27日，第一条真正的铁路出现了。

工业革命中的任何发展对和平与战争前途的影响，都没有比这一点更深远的。

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