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第九十二章 车马之利（第4页）

（确切的说，是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动。

千古一帝秦始皇所搞的所谓车同轨，就是为了这点令人无语的方便。

）

所以现在把问题归纳起来，王明要着手解决的两个关键问题，一个是道路难行的问题，一个便是四轮车的转向问题。

前一个问题，是明末时代的普通现象，王明现阶段根本无能力加以更改，只能在这个基础之，去加以适应。

而第二个问题，来自后世的王明知道，同时代西方的四轮马车，之所以运作自如，却是因为发明了转向架之故。

西方出现的这种可转向四轮车，最具创新的设计为，前两个轮子装在一个车架，后两个轮子装在另一个车架，后面的车架架在前面的车架，共由一根立轴连接，实际是两个两轮车的组合。

通过这突破性的设计，在西方后来大行其道的四轮马车才终于成功地走了历史舞台，并在世界历史，演出了属于自已的辉煌剧目。

诸如俄罗斯开拓东方，美国开拓西部，之所能成功，其实很大一部分，都是这种四轮马车的功劳。

不过西方的四轮马车，从产生到定型，也并不是一帆风顺的事情，前前后后花了几十年的时间，一直到十九世纪还在不断改良。

而现在，来自后世的王明，却可用近乎作弊的手段，直接采用最成熟的方法。

这项工作，王明开始得极早，在成功守住九江之后，他就一直在心下揣摩细节，努力自行完善四轮马车的具体方案。

最终，王明经过反复思考，画出了一张根据后世的记忆，绘出的四轮马车草图。

王明在绘图时，脑海中思索得最多的，但是这四轮马车的转向原理。

王明认为，四个轮子的马车，颇有些类似后世的小汽车，转弯的时候两只前轮必须朝一个方向偏，才能顺利转弯。

这样当前方的牵引力改变方向时，车辕通过轴套，改变车轴的方向，也就使得车轮朝牵引力的同一方向转动，实现四轮车的转向。

而当时负责此事的同知蔡确以及一众工匠，在看了眼前的草图后，都有一种开了眼界的感觉。

他们看到，王明所绘的马车，车身较长，护板前高后低，前护板镶嵌着木板钉死的座位，下面有搭脚，两层板制成了车夫的座位，在车夫座位下是前轮，有一根长杆加两侧护木连接前轮，这就是连杆，两个前轮并没有如以前的马车那样固定在木框，而是用中滚轴和连杆相接，长长的连杆又被固定在圆盘式的前轴，车辕与车身衔接的部份与前轮悬挂结合，这样马匹转向的时候前轮的悬挂也就整体转向。

这前所未见的构造，在后世稀松平常，却让此刻的明朝工匠感觉十分新鲜。

“此车草图便是如此，本官要求你们所研制之四轮车，务必要能灵活转向，此为关键所在。

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