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第15章 绞杀与反绞杀战（第2页）

卡车从鸭绿江到前线往返一趟需10天，按5天计算，大约需要6000辆卡车。

而使用火车比使用卡车经济的多，火车每节车箱载重量为20吨，每天只需120节车厢就能运送所需的补给品了。

所以美军断定“北朝鲜的铁路运输系统对中朝军队，具有至高无上的重要性”

，决定对北朝鲜铁路线实施“全面的空中封锁战役”

。

1951年下半年，驻扎在朝鲜的美军航空部队每日平均出动超过900架次，其中90%的力量专注于打击中朝军队后方的运输线。

美国远东空军对铁路实施攻击有三种方式：炸断铁路桥梁、摧毁铁路车辆、破坏铁轨和路基。

美军计划在朝鲜半岛选定宽度为纬度一度（北纬38度15分到北纬39度15分）的一个地带，将南北交通干线七条主要运输线分为三个责任区，分别由第5航空队、海军陆战队第1航空队和第77特混舰队进行轰炸。

准备“摧毁各条线路上的每一辆卡车和每一座桥梁”

，“瘫痪39度线上各铁路运输终点站和前线之间地区内敌人运输”

，使之“经常处于不能使用的状态”

。

美军出动第5航空队所属各战斗轰炸机联队封锁朝鲜西北部的铁路线；远东轰炸机指挥部的B-29型飞机轰炸平壤、新安州、顺川等地的重要铁路桥梁；海军第77特混舰队3艘航空母舰上的舰载飞机攻击东北海岸的铁路线。

美国空军的飞行员许多都是参加过第二次世界大战飞过上千个小时的，飞行技术很好。

而且有空战经验，经常进行超低空飞行，十分狂妄。

美军以平均每天32架到64架的飞行大编队出动数次，不分昼夜地轰炸志愿军后方铁路、公路、桥梁和人员、物资、车辆。

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开始是反复轰炸清川江、肃川江、秃鲁江、德池江、沸流江上未被洪水破坏和正在抢修的铁路桥梁，接着又逐个逐段地轰炸当时还在通车的新安州、西浦、价川三角地区的铁路和桥梁。

到了8月底，能通车的铁路桥梁仅有几个地段约150公里。

到了8月底，我军前方部队发生了粮荒，许多二线部队已经靠野菜充饥了。

同时，美军对我交通线上运输车辆的针对性轰炸破坏，也逐日增加。

白天，成群结队的战斗轰炸机像蝗虫群一样盘旋在公路上空，搜索寻找我车辆物资掩蔽部，对一切所能发现的车辆与人员进行扫射。

并在重要桥梁和路段上投掷了大量的定时炸弹和一触即发的“蝴蝶弹”

。

夜间，美军出动轻型轰炸机分区在交通线上空搜索，投掷照明弹，对每一个目标进行跟踪追击。

美军扬言，要“摧毁北朝鲜所有的铁路公路交通”

，和“每一段交通线上的每一辆卡车与每一座桥梁”

。

当时，美军的作战飞机有以南朝鲜为基地、日本本土和冲绳为基地的战斗轰炸机、轻型轰炸机、截击机、战略轰炸机、舰载航空兵和空运师的各种类型飞机1700余架。

其中包括美军当时最先进的F-86型喷气式战斗机和可装载千磅炸弹的B-26、B-29型战略轰炸机。

美军动用了其空中力量的80%，战斗轰炸机和战略轰炸机几乎全部执行这一任务。

B-29重型轰炸机是袭击志愿军交通线最主要的空中力量。

B-29“超级空中堡垒”

轰炸机堪称螺旋桨时代最具代表性的战略轰炸机。

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