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第5部分（第2页）

然而，他们通过试试改改的办法对船的高速的主要障碍得出了实际的理解。

但是这些经验又怎么能和后世系统的理论相抗衡呢，但是如果是鸡同鸭讲，那么再先进的科学也没用，面对着这位造船匠，他又是比划又是画图，说的天花乱坠，由于他不知道怎样解释那些难懂的专业名词，有的地方还使用现代汉语所讲述的，因为这些词汉代还未出现，他不知道用汉代语言如何发音，又要现在心中把本来就很拗口的理论翻译成类似于史记的文言文，再说出去。

还没有说到一半，他就快崩溃了，而那位名叫刘泉的汉代船舶工程师就觉得面前的这个人讲得他自己一点都不懂，只有一点可以肯定，对方是在讲船舶。

毕炜道：“你听懂了吗？明白了吗？”

他满怀希望的望着刘泉，但对方摇了摇头，道：“不懂，公子说的大概是大秦国的造船法吧？”

天哪，毕炜只觉得自己浑身无力，原来是鸡同鸭讲啊。

但他毫无办法，只好蹲下身子，在地上画了一个船的轮廓，微笑道：“假设这是一只船，你明白吗？”

对方点头后，他又画了一个箭头，道：“这是水流的方向，你的明白？”

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终于，在晚饭的饭桌上，毕炜画了一个箭头，道：“这代表摩擦力，现在我所说的，你懂了吧？”

刘泉点了点头，心里像是在揣摩着什么，最终欣喜的道：“明白了，公子所讲的这些道理，我们在造船中也都略略知晓，但没有公子所讲得这样明白，请受小人一拜。”

他拜完毕炜，又对刘武道：“兄弟，你一直不服毕公子，现在终于服了吧？”

刘武面无表情的点了一点头，对毕炜道：“公子，那么把小船的设计简单的放大，造一艘大船，其中最关键的是什么？”

毕炜笑道：“如我刚才所讲的，大秦在四排桨战舰和五排桨战舰出现的最初几十年中，这类设计通过地中海的舰队缓慢地推广开来。

对重型战舰最初采用缓慢的种种原因作出评价，则有助于对三层桨战舰、四排桨战舰和五排桨战舰的一些物理特性作较详尽的比较。

从三层桨战舰的设计中可以明显地看到，该战舰的设计者们所面临的主要问题之一就是要避免上部过重。

决定船是否平稳和它是否能在倾斜时自行恢复平稳的这些条件，现在往往根据船的稳心高度来进行考虑。

从我所示一艘典型战舰剖面图的实例来看，其重心可能在船身内的某点上，并且由于对称的关系将会在中心线的某处。

可以设想，船的开动就象是它的重量集中到上述这一点上并经引力作用使其朝下拉向地心。

假如船向一侧倾斜，浸入水中的船身较小部分的重心就将朝同一方向移动。

水的浮力将通过浸入水中那部分的重心起作用，作垂直的推压。

只要浸入水中的部分质心朝倾斜方向充分地移动，那么其向上作用的浮力通过将向下作用的重力传递到船身降低的一侧而把它抵消掉，两种力一起作用的最终效果将会使船自行恢复平稳。

船的稳心高度就是其质心和浮力的向上力与船中心线相交处之间的距离。

正如图例所示，稳心高度愈大，船的结构愈平稳。

对有关三层桨战舰的尺寸以及船身内的船员和其它储存品的配备情况有足够的了解以后，就可以对它们的稳心高度作出估计。

人们对于船的吃水深度、用于船身的木材数量和船身内桨手的布置等因素所获得的数字易感受到设想上的变动。

甚至一个或一个以上的这类因素有微小的变动时，就可导致风力中每小时五公里或六公里的变动，而可使船倾覆。

但是，只要使各种类型的船舰的参数保持不变，稳心值之间的比率将是正确的，即使两者的数值都不是绝对正确的。

由于这个方法是正确的，于是人们就必然会设想，从三层桨战舰过渡到四排桨战舰或五排桨战舰的船身及其内容物是尽可能地变化不大。

由于造船工艺在历史上对作出这类变动方面是极端保守的，所以这种设想似乎完全是可能的。”

刘武不语，思索了一会，对毕炜道：“公子，自老爷请公子造船来，小人一直不服公子，以为公子也如同那些不学无术之徒，今日得见公子才华，小人愿服。”

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