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交易内容是，我公司为席尔瓦飞行俱乐部提供一笔赞助，委托俱乐部举办一次动力伞海上极限飞行比赛。

当然，我公司参赛选手将预先来到基地进行适应性训练。

请席尔瓦先生提供一架动力三角翼，并根据我方需要做一些改装。

席尔瓦先生正在沉吟。

旁边树荫下，卫星互联网电脑上的图标闪动起来。

席尔瓦太太点开一看，银行账户里多了一笔六位数的美元。

这是预付款，剩下的另一半钱款后续再付。

席尔瓦夫妇笑逐颜开，买卖顺利成交。

航班在巴厘岛登巴萨机场降落。

等待转机的时候，同事发信息告诉我，我的赴澳旅行签证已经办好，是电子签。

第二天，我乘机到达东帝汶帝力机场，交费办理落地签，然后过海关。

因为没有托运行李，所以很快就过来了。

刚走出到达厅，公司同事安排的一位当地导游就接到了我。

他通过业务关系，帮我登上一架航空俱乐部的小型四座水上飞机，继续往南飞行。

从现在开始，我的踪影就从国际民航客运市场消失了。

也许，格摩波能够判断出我的意图，毕竟，东帝汶与达尔文仅相距600多公里。

所以，最终胜负如何，取决于双方的智力和速度。

一小时后，飞机在席尔瓦夫妇的小岛附近海面降落。

小岛与达尔文的直线距离超过200海里（大约400公里）。

根据《联合国海洋法公约》，沿岸国家可以拥有12海里领海和200海里经济专属区。

所以，这里在澳大利亚领海以及经济专属区范围之外。

席尔瓦夫妇为我提供了一架动力悬挂滑翔机，这玩意儿又叫动力三角翼，是一种轻型动力飞行器。

它使用一台40马力二冲程发动机，这种发动机安全性强，在比较极端的环境中也能平稳工作，用南京话讲叫做“耐驮”

。

我到达之前，席尔瓦先生已经按照我方的具体要求，对飞行器进行了改装。

同事解释说，这次赛事将是一场极限飞行比赛，所谓极限，指的是飞行距离、高度、滑翔留空时间等项目上的极限。

所以，对机具作一些改装是必要的。

席尔瓦先生表示理解。

首先拆除不重要的机载配置，为的是减轻重量，多带燃油。

接着，将浮筒式起落架做了加强处理，换成强度可比钢铁、重量却很轻的玻璃纤维材料。

事后证明，这个改装非常有用。

最后，拆除动力三角翼上所有电子器件，这是为了防备飞行过程中被远程操控。

但在明面上，这样做仍然是极限比赛的需要。

但是，这也意味着发动机电子启动器不能用了。

万一发生空中熄火险情，将无法在空中重启发动机。

只能降落海面，用手拉启动轮的方式重新点火。

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