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第6部分（第1页）

独立性，可以做到圈内人做不到的事情，即以新的心智模式来看待问题。

苹果公司的总裁史蒂夫·乔布斯（Steve　Jobs）意识到，只卖CD专辑的旧模式强迫听众为了听一两首喜欢的歌而要买整张CD，这种旧模式将被单独卖某一首歌的用户化模式替代。

乔布斯发展了一个推广数字音乐的模式，既保护了音乐所有人的权利，也尊重了用户的需要。

苹果公司有能力——用它广告中的话来说——“以不同的方式思维”

，这使得它在别人只看到威胁的地方看到了有利可图的机会。

打造SEGWAY：走向新模式的崎岖之路

音乐行业发现自己被局限于过时的模式中，但试图引发运输革命的Segway超级踏板车进步缓慢则说明了新模式的另一种危险：想法过于超前。

新模式在现实中很难发展，它们的进步在很大程度上依赖于使用者感受到的实用性。

Segway的这一新发明可以载着使用者沿着城市的人行道前进，使用者利用精巧的身体姿势来改变速度和方向。

它的出现引起了广泛的轰动。

电视中脱口秀节目主持人踩着它们在舞台上绕行；超级踏板车在系列幽默小品——比如《欢乐一家亲》（　Frasier）中亮相。

魅力非凡的发明家迪安·卡门（Dean　Kamen）认为，他的新产品是交通史上的突破，将出现在整个世界的人行道上。

2001年12月的新产品发布会可能是有史以来最有规模的新产品发布会。

卡门预测，到2002年末，他将每周生产一万辆踏板车；发明家约翰·多尔（John　Doerr）预测，公司达到10亿美元销售量所需的时间将比历史上任何一家公司都要短。

＇13＇但是这一切并没有发生。

其他入有不同的看法。

事实上，大部分世人都持有不同观点。

销售滞后，反对意见增长。

潜在的使用者，无论是团体还是个人，很快就失去了对它的gee…whiz设计的兴趣，开始考虑它与其他形式的交通工具相比的成本和可用性。

公共官员也并不都认为它会给城市生活带来幸福，他们甚至把它看成是潜在的危险。

考虑到这一机器以每小时最高12英里的速度行驶可能会给行人带来危险，旧金山等城市干脆禁止Segway在人行道上行驶。

一些关键的最初使用者，比如邮递员，发现它笨重、昂贵、电池寿命很短。

因此，除了那些新技术最狂热的支持者，其他的人都认为使用这种踏板车的成本太高了。

对新技术的采纳，尤其是代表了新交通模式的技术，这些挑战是相当典型的。

第一代产品总是很昂贵、很笨重，很难为人所接受的。

然而，一项新技术的最终成功——尤其是当它代表了一种新的心智模式时——在于它与其他方法相比所具有的实用性。

Segway的进步缓慢，暴露了它所基于的模式的一些问题。

在满足大家的交通需要时，自行车、踏板车以及徒步旅行都是短途旅行最有效的方法。

汽车和飞机对长途旅行更为有用。

问题是，在这些选择里，Segway适合于哪一种？人们会如何看待它？为了获取更多的消费者的青睐，它需要的不仅仅是被看作技术玩具。

在第三部分中，我们会讨论摆脱现有的规则（比如行人和人行道系统）以及“适应性分离”

时所面临的挑战，这种分离在现实中减慢了世人对新模式接受的速度。

这些问题影响着新概念，比如Segway的发展历程。

但除此之外，对模式的实用性还有更根本的影响。

上述的例子阐明了使用新模式来改变世界时所面临的挑战。

即使有优秀的技术和大胆的预见，也不能保证会赢得“赛跑〃。

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