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第77章（第1页）

这些大家伙可不是好伺候的，每240块串在一起，可输出480伏的电压（再大的铅酸电池与最小的铅酸电池每个的输出电压都是2伏），但电池的可靠性和制造上的一致性就非常关键，一块电池损坏会影响整个电池组。

这些电池中沉重的铅极板大都采用悬吊结构，以取得优良的抗冲击、抗振动性能，也可较少出现内部短路。

可这就要求电池的壳体有比较结实的结构来支持极板的重量。

在充电时电池内要离析出氢气。

为此，要求电池罩通风以避免氢气达到爆炸浓度；还需定期加注电解液以代换在气体生成期内失去的水；所有电池还需要采用空气搅动系统以防止酸的分层；电池有时还需要内部冷却。

在潜艇上以前监视电池采用人工方法，这对由几百块单体组成的电池组无疑是极端浩繁而琐细的劳作，因为每块电池都需要定期地检查酸度、比重和电压。

现在已建立了全自动监视系统能不断监视每块电池的参数，如电池电压、电解液温度、比重和电解液液位等。

好的监视系统还能提供有价值的运行数据，如指示电池尚余的工作时间等。

但用电子手段作精确的测量还是非常困难的，人工的检测仍是重要的辅助手段。

工业界在二十世纪末为不依赖空气的动力装置（aip）的潜艇全力研制一种&ldo;低保养阀调节铅酸电池&rdo;。

它可在电池充电时将离析出的氢和氧在电池内重组而成水。

当时每块额定容量达1500安时的电池组已经研制成功。

现在终于达到了潜艇电池需要的容量10000安时，不过相当昂贵，是少数先进国家的专利。

那么所谓的aip&ldo;不依赖空气的动力装置&rdo;又取得了什么进展呢？德国的常规潜艇在世界上是名气很响亮的，经过十年的潜心研究，世界上第一艘装备燃料电池的aip常规动力潜艇212潜艇（著名的209潜艇的后继型号）于1999年11月在霍瓦兹&iddot;德意志造船厂开工，于

2003年9月服役。

它的主要参数：水面排水量1450吨，水下排水量1830吨；主尺度559&tis;7&tis;

6米，水下最高航速20节，水面航速12节，最大潜深200米，海上支持力49天。

轰动的是它的动力系统，由燃料电池和柴－电动力组成混合动力系统。

柴－电机组的输出为4243马力，推进电机为西门子永磁电机3875马力。

突出的是它的燃料电池动力系统，主要包括9个燃料电池模块、液氧储存罐以及在金属氢化物中存储的氢。

其核心当然就是燃料电池模块，每个重达650千克（不含电子控制系统的重量），氢和氧在其中发生化学反应直接产生电能。

每个模块可输出34千瓦，9个模块的输出功率300千瓦，仅利用燃料电池，潜艇的最高速度可达8节，并可在水下连续航行7天。

如果以45节的水下速度航行，续航距离达1250海里。

如果同时使用主蓄电池，则水下续航距离可超过1638

海里，是209型潜艇的4倍。

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