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根据上一次无人探测任务考察的结果，在主撞击坑的周边，距离他们目前所在区域十公里左右的次级陨石坑的附近，可能存在一个位于地底十五米的冰层水库。

汤洪波的主要任务便是前往这处地下冰层的所在地，确认它的存在，以及探测周边是否存在相对易开采的水冰资源等等。

尽管这次的载人灯火工程他们携带了足够的水资源，但对于接下来火星的前哨科研基地建立来说，水资源是先必须得确保的东西。

它意味着淡水资源和氧气，是整个人工生态系统能够运转的最根本的物质基础。

而除了水资源外，剩下的核心资源就是能源了。

如果说瀚海号航天飞机能够顺利的降落到火星上，那么能源的问题他们就能够极大的得到缓解。

虽然说航天飞机上携带的小型可控核聚变反应堆，相对比地球上的大型商用电站来说要小太多太多了，两者能够产生的能量也不是一个级别的。

但它毕竟是正儿八经的磁约束点火装置，释放的是恒星级的能量。

对于火星探测来说，一座小型的聚变堆，足够解决前期所有的能源需求了。

即便是他们在月球上修建月华台前哨科研基地，一座小型聚变堆也足够支撑上千人同时在里面活动与进行科研实验了。

不过他们也没有将所有的希望都寄托在瀚海号航天飞机能顺利的降落在火星上。

如果前者进行的并不是那么的顺利，他们还有备用方案。

即最通俗的‘太阳能’‘风能’等可再生能源。

虽然说相对比地球来说，火星距离太阳更加的遥远，要想收集太阳能并利用起来并不是一件那么容易的事情。

但整体来说这并不是不可行的事情。

至少在赤道附近铺设一些光伏太阳能板，白天的时候还是能够收集到一些太阳能的。

不多，但倒也足够少量登火的前期科考队使用了。

至于风能，尽管火星上的大气稀薄且浑浊，但火星的大气活跃性可不低。

尤其是在每年六七八九月夏季的时候，火星距离太阳近，大气受太阳的照射活跃性更是一年之中最高的时候。

通过特定的设备将风能转变成电能也是可以做到的。

只不过相对比更加方便简洁的太阳能源来说，风能还是要麻烦不少的。

不到八公里的路程，火星车开了两小多时的时间。

相对比在地球上开车来说，火星车的行驶度简直可以用龟爬来形容，甚至一个成年男子慢跑都比这个度要快。

但是相对比其他的火星车和外星探测器来说，这个度并不慢，甚至可以说是健步如飞了。

比如21年登6火星的祝融号火星探测车，其时为每小时4o米。

这个度比乌龟的移动度还要慢，乌龟的平均时大约为每小时6o米。

还有米国此前射上天的毅力号火星车，其最快行驶度也不过是12o米每小时而已。

这还是毅力号在平坦的路面上测试出来的。

相对比这些‘前辈’来说，伴随着荧惑登火舱登6火星的荧惑系列火星车，度可要快不少了。

尤其是在这辆火星车的后面，还拖着一个重达一吨多的大家伙。

将荧惑二号火星车安稳的停在目的坐标上，穿着火星宇航服的汤洪波从车上跳了下来。

随后，他动作麻利的将固定在火星车上的探测设备、钻孔设备、储物袋等东西取了下来。

找了个看起来平坦的地方，汤洪波将这些设备部署到了不同的点位上。

随即，他按了一下宇航服上的通讯按钮。

“呼叫瀚海号，这里是荧惑二号登火小队，我是汤洪波。”

“现在是地球时间八月一号中午十二点十五分，我已抵达科林托陨石附近的卡布罗次级陨石坑，即将展开勘探取样作业。”

简要的将工作汇报上去后，汤洪波从火星车上取下了一面平板，随即在电磁脉冲雷达设备上操作了一下。

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