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第29部分（第1页）

就这样，赵祖康在枪炮声中当了4天的代理市长，成了一位送旧迎新的戏剧性人物。

赵祖康原是著名的道路与市政工程专家。

然而几十年来，不但无力替中国修筑一条像样的公路，自己也弄到了无路可走的地步。

在中学时，赵祖康颇受梁启超、谭嗣同的思想影响，“五四”

时期在南洋大学（今交通大学）参加过进步学生运动。

后来去美国康奈尔大学研究院专门研究道路工程。

1931年回国后，抱着“交通救国”

、“工程救国”

的宏愿，四出奔波，不问政治，只想专心修路。

从1932年到抗战前夕，赵祖康倡议和组织了中国交通委员会，订立了中国最早的26种交通章程。

1939年他又策划组织了牌照管理处。

从此中国的交通有了统一的规则和制度。

赵祖康还组织了公路桥梁标准检验委员会，使大干线上的桥梁由载重3公吨提高到可通过载重15公吨的普通炮车。

抗战胜利，赵祖康醉心于“复兴建设”

。

他绘制了“抗战胜利后10年内完成25。

3万公里新公路”

的蓝图。

他到处呼吁：“我们要有自己的汽车工厂！”

“我们要有自己的桥梁配制工厂！”

“我们要有自己的燃料提炼厂！”

“我们要有自己的公路安全设计、公路人员训练、公路技术研究！”

但尽管他声嘶力竭、尽管他心力交瘁，所有的美丽蓝图都被现实撕碎了。

他朦胧地意识到，在政治腐败的国家，个人的理想是多么微不足道，多么渺小！

他仿惶，他苦恼，正在这时，经过一位亲友介绍，他认识了地下党的一位“李小姐”

，那是1949年2月4日的事。

从此以后，他常和“李小姐”

晤面，并从“李小姐”

处拿到一本印有毛泽东《论联合政府》与《目前形势和我们的任务》的书。

他把毛泽东的著作小心地包上了《论美军登陆》的保护色封面，津津有味地关门读起来。

直到这时，他才隐隐约约地见到一条拯救中华民族的光明之路。

南京解放后，工务局的一个副局长悄悄地告诉他，共产党的电台广播说：希望赵祖康、颜惠庆、张元济。

。

等几位先生留下来，不要跟国民党走。

听到这一消息，赵祖康又喜又惧。

这一下，国民党恐怕不会放过他了。

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